电动汽车为啥没有火起来？

23 条回复 • 2016-12-07 15:08:05 +08:00

1

ooh

2016-12-07 02:11:36 +08:00 via Android

不便宜，不方便，不保值

2

joey0904

2016-12-07 02:23:17 +08:00

不环保

这句英文啥情况？

3

Tink

2016-12-07 02:34:10 +08:00 via iPhone

火起来是 fire ？

那这跟充电站没关系，主要还是没人点

4

ynyounuo

2016-12-07 02:43:23 +08:00

3

想要有火起来首先要达到燃烧的条件

火的程度可以通过以下标识来识别

5

soland

2016-12-07 02:49:24 +08:00

because electric cars is new born thing object.

6

yyfearth

2016-12-07 04:10:28 +08:00

我觉得主要原因是贵和充电问题（充电慢，麻烦，跑不远，同时也包括电池的问题，电池又导致不保值）

另外 LZ 的的这段英文明显有问题
我一看还以为是“不会着火的意思”
有没有火应该是 popular 吧

7

ericls

2016-12-07 04:43:28 +08:00 via iPhone

为了中东局势稳定

8

a87150

2016-12-07 06:22:02 +08:00

1

因为你们不把电动摩托和三轮也算进来。

9

forvtwoex

2016-12-07 07:35:00 +08:00 via Android

主要是贵和充电问题，污染可以用核电

10

ryd994

2016-12-07 07:48:19 +08:00 via Android

英文不及格还强行装 b
因为油价还不够高

11

ynyounuo

2016-12-07 07:55:38 +08:00

@ryd994
lol 感觉应该是故意搞笑的

12

daolin998

2016-12-07 08:04:06 +08:00

1

老年电动车挺火的

13

linuap

2016-12-07 08:07:11 +08:00 via Android

has no fire...
愣了 3 秒之后笑了起来..

14

3yvsye

2016-12-07 08:30:29 +08:00

就和去中心化的微商那样，有趋势但不是现在

15

shinwood

2016-12-07 08:36:33 +08:00 via iPhone

没有火起来 > has no fire up

16

Kilerd

2016-12-07 09:05:09 +08:00 via iPhone

个人觉得应该是充电要等，不能像内燃机那样直接就加满油。

17

alex321

2016-12-07 09:23:54 +08:00

生产成本和车辆运行生命周期里电池组的问题以及充电问题解决了才可能。

然而，我觉得现阶段纯电动车的污染一点也不比燃油车低。大容量电池的生产过程中会产生极大的污染，尤其重金属污染几乎不可逆，还得算上车辆运行周期中的电池更换，类似特斯拉或者国产北汽双环这些，尤其后者超过 5 万公里就得更换全部电池组，对环境污染的程序已经很恐怖了；再算上提供电力产生的污染，燃煤产生直接环境化学污染，水电和风力影响生物环境，也是一种污染，核电还没发展到能规避辐射的高可控聚变阶段。

相对而言，我觉得混动和燃料动力会是很好的发展方向，成熟的本田雅阁上的的双电机混动系统和丰田凯美瑞上的混动系统都不错了，丰田混动的电池组更已经有实际运行 70 万公里无需更换的耐久性。

18

molinxx

2016-12-07 09:36:57 +08:00 via Android

这次回北京，看到好多比亚迪电动车，感觉市场还是不错的，毕竟特殊款不用摇号

19

xuhaoyangx

2016-12-07 09:52:40 +08:00

3

续航，充电两方面为主。
国标直流充电最高 380V+ 120A 的速度。
充电方面：
看似和特斯拉超级充电桩是差不多的功率，但能达到这功率充电的，基本都是公交车类型的车，或只能在前百分之 40-60 电量的小车能得到（极少可忽略），还有一个因素是能达到这个功率级别的充电站一般只给公交车用，或像深圳分国标和地标，从标准杜绝给小轿车使用。另外一点得看车，有的车虽然称能达到 200 多 km 的，实际电池容量只有 20-30kwh ，国内技术上很难用很大功率进行充电，实际只有 380V+ 20-30A 的功率充电。结果就是 tesla 实际上能 20 分钟充一半的电，但国产车绝大多数都得 50 分钟才能在直流快充充一半的电。

续航方面：
其实就是电池，我知道的好像就两个方面的， byd 那种的磷酸锂铁，和 tesla 那种的三元锂电池（其实就是 18650 或者类似的）， byd 那种恶心就是消耗电量时，电压不会像三元锂电池电压掉的很均匀， byd 那种我记得别人说只有到快用完的时候电压才猛的掉下来，电池管理很难做，反正我一直觉得 byd 的车电量显示都是靠预估的-。-，非常不准。国内的三元普遍用的，能量密度不够高，有能量密度高的，好像是说暂时没法在汽车上保证一定的安全标准，其实就是技术还不行。那现在这些国产车怎么做到长续航的，车轻+车小+电机功率小，像 tesla 那种全铝机身是不太可能，成本太贵。那就从其他地方缩，结构不评论不了解，最直接的感受就是内饰，那一个惨，轻硬薄感觉还脆的塑料..

真的因为一些原因要选电动车，给点购买建议
便宜的，只能买得起国产的，请选 BYD-.-，内饰动力总成手感，国内做的最好的没有之一（和戴姆勒合作那款除外）。
贵的能上 tesla 就上吧。

插电混合动力，国产牌子请选 BYD （新款混动顿挫好很多，其他牌子这方面还在蹒跚学步），国外就试驾后随便选吧。

以上总结是在今年下半年工作需要，开遍了能见到的新能源车总结出来的

20

singer

2016-12-07 12:56:20 +08:00 via iPhone

从宁波去杭州玩，做了躺公交车，半小时，差点吐了

21

canautumn

2016-12-07 13:02:39 +08:00

环保其实主要指的是城市道路排放为 0 ，环保只是保了城市。这其实没什么问题。贵是比较贵，不过国外很多人并不买车，而是 lease ，真去买电动车 own 的很少很少。所以这也不是什么问题。
最大的问题是 charging station 太少、太慢。在家里更慢所以不是个选项。电动车流行是早晚的事，仅取决于充电站能建多块。

22

SpicyCat

2016-12-07 14:52:06 +08:00

等电池革命吧。现在的电池能量密度太低。

23

ipconfiger

2016-12-07 15:08:05 +08:00

要解决一家车企是搞不定的, 比如充电桩要能实用, 那要得靠技术突破了, 在现有技术条件下可以多个大车企组成行业协会统一电池标准, 然后车和电池分开卖, 车价里包含一组电池的押金, 然后走换电池站的思路, 就能解决充电慢的问题, 电门加点限制别装 b 搞个一脚电门 2.9 秒火箭弹射加速, 把行驶里程提高到 500km, 基本上就能保证城际间通勤, 差不多就能实用化了, 技术上都是现成的, 主要是商业模式上要突破的坎太多了.